Operás una flota de 30 utilitarios — Renault Kangoo, Fiat Fiorino, Volkswagen Saveiro — para una distribuidora alimenticia con base en Lomas de Zamora. La mitad de las unidades están radicadas en CABA, la otra mitad en Provincia de Buenos Aires (PBA). Todas cruzan jurisdicciones todos los días. Los choferes pasan de Avellaneda a San Telmo, de Quilmes a Palermo, sin pensar en el papeleo.

Hasta que un control de la Subsecretaría de Transporte de PBA en Berazategui detiene a un Kangoo radicado en CABA — y la VTV de la Ciudad no rige automáticamente en Provincia. La unidad queda secuestrada hasta presentar VTV provincial vigente, multa al operador, días de paralización del vehículo, contrato con el cliente en riesgo.

La Ley Nacional de Tránsito 24.449 establece la obligación de la inspección técnica obligatoria en su artículo 34, pero deja cada jurisdicción la implementación. CABA y PBA tienen regímenes operativos distintos, plazos distintos, oblea distinta.

El problema del operador con flota mixta

Un operador con flota mixta CABA + PBA enfrenta:

  • Dos calendarios de VTV, dos plantas habilitadas, dos sistemas de turnos
  • Dos archivos administrativos de obleas y comprobantes
  • Dos procesos de pago — uno a la DGHP de CABA, otro a la operadora delegada de PBA
  • Riesgo de cruce: una unidad CABA controlada en PBA puede ser multada si la oblea correcta no está al día

El calendario y la trampa del 60×40

La regla operativa de coordinación de flota mixta:

  1. Distribuir las unidades entre los meses para no concentrar VTV en un mes específico
  2. Agendar VTV con al menos 30 días de anticipación al vencimiento
  3. Si una unidad falla la VTV, tener al menos un vehículo de reserva en habilitación pareja
  4. Mantener archivo digital de las obleas con fecha de vencimiento alertable

La trampa del 60×40: muchas flotas mixtas tienen 60% de unidades radicadas en CABA y 40% en PBA. Si todas las VTV están concentradas en julio (mes de la inspección anual), 18 unidades CABA y 12 unidades PBA necesitan turno simultáneo — saturación de plantas, retraso, multas por VTV vencida.

Cambio de radicación: cuándo conviene

Mover una unidad de jurisdicción tiene costos:

  • Trámite ante el DNRPA en el Registro Seccional
  • Cancelación del impuesto automotor en jurisdicción anterior, alta en nueva
  • Eventual recálculo del impuesto según valuación fiscal
  • Nueva placa si la jurisdicción cambia (no siempre)

Para una flota concentrada operativamente en una sola jurisdicción, unificar la radicación tiene sentido. Para una flota verdaderamente bi-jurisdiccional, mantener la radicación natural y operar el calendario doble es la opción.

El sistema de multas y la flota

Las multas de tránsito se cobran al dominio del vehículo, no al titular operativo. Para el operador de flota:

  • Multas en CABA: consulta gratuita
  • Multas en PBA: portal del Gobierno provincial
  • Multas nacionales (rutas): ANSV
  • Multas no pagadas se acumulan al dominio y bloquean transferencias futuras

Operativamente, conviene cargar mensualmente las multas pendientes por unidad y descontar del salario del chofer responsable cuando la infracción es identificable.

Lista de control para la flota AR

  1. Calendario VTV distribuido por mes para todas las unidades
  2. Archivo digital de obleas con alertas a 60/30/15 días del vencimiento
  3. Verificación mensual de multas por dominio en ambas jurisdicciones
  4. Seguimiento de impuesto automotor por jurisdicción
  5. Documentación de choferes habilitados (registro nacional al día)
  6. Seguro contra todo riesgo vigente con cobertura de flota
  7. Procedimiento de actuación si una unidad es secuestrada
  8. Reportes mensuales de estado de habilitaciones al gerente operativo

Fuentes oficiales

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