De la 1 iulie, dubele de peste 2,5 tone în transport internațional intră sub aceleași reguli ca și camioanele

Dacă firma ta transportă marfă cu dube de peste 2,5 tone și treci granița, de la 1 iulie anul acesta lucrezi într-un regim diferit față de luna iunie. Nu „vei lucra" — deja lucrezi.

Cui i se aplică

Autoritatea Europeană a Muncii (ELA) enunță domeniul de aplicare în patru puncte:

• Vehiculelor cu masa maximă autorizată de peste 2,5 tone și până la 3,5 tone (inclusiv remorca sau semiremorca).
• Care efectuează transport internațional de mărfuri sau cabotaj contra cost.
• Aceste vehicule trebuie echipate cu tahograf inteligent (smart tachograph G2V2).
• Se aplică șoferilor cetățeni UE și non-UE, dacă sunt angajați de un operator de transport stabilit în UE.

Și cui NU i se aplică

Transportul cu dube efectuat exclusiv în interiorul unei singure țări UE nu este vizat. Dacă circuli doar în România, această schimbare nu te privește.

Deci criteriul nu este mărimea firmei, ci dacă treci granița contra cost. O firmă cu două dube care merge în Italia intră sub reguli. O firmă cu douăzeci de dube care lucrează doar intern — nu.

Limitele, pe scurt

Odihna zilnică redusă (cel puțin 9 ore) este posibilă în condiții specifice, iar cea săptămânală poate fi redusă la cel puțin 24 de ore, cu compensare ulterioară.

De ce e mai greu pentru dube decât pentru camioane

Nu pentru că regulile ar fi altele — sunt aceleași. Ci pentru că modul de lucru e altul. Firmele de camioane își planifică de ani de zile cursele în jurul segmentelor de 4,5 ore și al odihnei de 11 ore. Firmele cu dube și-au planificat cursele în jurul a cât rezistă șoferul.

Cea mai frecventă problemă nu va fi lipsa tahografului, ci traseul pe care șoferul îl făcea dintr-o bucată și care nu se mai poate face dintr-o bucată.

Detașarea șoferilor — al treilea element

Pe lângă timpul de conducere și tahograf, intră și regulile privind detașarea. Un șofer angajat de un operator stabilit într-un stat membru și trimis temporar să lucreze în alt stat membru, pentru anumite tipuri de operațiuni de transport, este considerat șofer detașat în sensul dreptului UE.

Asta înseamnă obligații de documentare și de salarizare, nu doar cerințe tehnice. E partea pe care firmele mici o descoperă ultima.

De făcut săptămâna aceasta

1. Fă lista vehiculelor cu masa maximă autorizată. Care depășesc 2,5 tone? E singura cifră care decide intrarea sub reguli.
2. Verifică dacă fiecare șofer are cartelă de conducător auto. Fără ea nu pleacă legal în cursă internațională.
3. Recalculează o cursă externă tipică după limitele din tabel. Dacă nu încape, mai bine afli la birou decât în control.
4. Stabilește cine descarcă datele din tahografe. Dacă răspunsul e „nimeni", asta e prima sarcină.

Mekavo ține evidența vehiculelor, termenele și istoricul de service al flotei într-un singur loc, ca la un control să nu cauți nimic. Evidența timpului de lucru al șoferilor și detașarea rămân treaba departamentului de resurse umane sau a firmei de specialitate — nu suntem program de pontaj și nu pretindem asta.

Toată flota într-un loc: Mekavo pentru firme de transport din România.

Surse

• Driving and rest rules and compulsory tachographs apply to light commercial vehicles in cross-border transport as of 1 July — Autoritatea Europeană a Muncii (ELA)
• Driving light commercial vehicles? You will want to know this! (PDF) — ELA
• Tahograful — Comisia Europeană, Mobilitate și Transport
• Autoritatea Rutieră Română — ARR

Material informativ, nu consultanță juridică.