Lietuva veža Europai neproporcingai daug, ir didelė dalis to vežimo vyksta ne vilkikais, o mikroautobusais. Būtent šiems vežėjams liepos 1 d. taisyklės pasikeitė iš esmės.

Kam tai taikoma

Europos darbo institucija (ELA) nurodo taikymo sritį keturiais punktais:

  • Transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 2,5 t ir neviršija 3,5 t (įskaitant priekabą ar puspriekabę).
  • Kurios vykdo tarptautinį krovinių vežimą arba kabotažą už atlygį.
  • Šios transporto priemonės privalo turėti išmanųjį tachografą (smart tachograph G2V2).
  • Taikoma tiek ES, tiek ne ES piliečiams vairuotojams, jeigu juos įdarbinusi vežimo įmonė yra įsteigta ES.

Ir kam NETAIKOMA

Vežimams mikroautobusais vienos ES valstybės viduje tai netaikoma. Jeigu dirbate tik Lietuvoje, jums šis pokytis negalioja.

Riba paprasta: sprendžia ne įmonės dydis, o tai, ar kertate sieną už atlygį. Dviejų mikroautobusų įmonė, važiuojanti į Vokietiją, yra taikymo srityje. Dvidešimties mikroautobusų įmonė, dirbanti tik viduje, — ne.

Normos, kurias reikia mokėti mintinai

Norma
Kasdienis vairavimo laikasne daugiau kaip 9 val.; gali būti pratęstas iki 10 val. tik du kartus per savaitę
Savaitės vairavimo laikasne daugiau kaip 56 val.
Per dvi paeiliui einančias savaitesne daugiau kaip 90 val.
Pertraukabent 45 min. po 4,5 val. vairavimo — arba padalyta: 15 min. + 30 min.
Kasdienis poilsisbent 11 val. nepertraukiamai — arba padalytas: 3 val. + 9 val.
Savaitės poilsisbent 45 val. nepertraukiamai

Sutrumpintas kasdienis poilsis (bent 9 val.) galimas nustatytomis sąlygomis, o savaitės poilsis gali būti sutrumpintas iki bent 24 val. — vėliau kompensuojant.

Kodėl mikroautobusų įmonėms tai sunkiau nei vilkikų

Ne todėl, kad taisyklės kitokios — jos tos pačios. Todėl, kad darbo organizavimas kitoks. Vilkikų įmonės jau daug metų planuoja maršrutus pagal 4,5 val. atkarpas ir 11 val. poilsį. Mikroautobusų įmonės planavo pagal tai, kiek vairuotojas ištesės.

Dažniausia problema bus ne tachografo nebuvimas, o maršrutas, kurį vairuotojas visada nuvažiuodavo „iš karto" ir kurio nuo šiol iš karto nuvažiuoti nebegalima.

Vairuotojų komandiravimas — trečias elementas

Be vairavimo laiko ir tachografo, taikomos ir vairuotojų komandiravimo taisyklės. Vairuotojas, įdarbintas vienoje valstybėje narėje įsisteigusio vežėjo ir laikinai siunčiamas dirbti į kitą valstybę narę atlikti tam tikrų vežimo operacijų, pagal ES teisę laikomas komandiruotu vairuotoju.

Tai reiškia dokumentavimo ir darbo užmokesčio pareigas, o ne tik techninius reikalavimus.

Ką padaryti šią savaitę

  1. Išrašykite savo transporto priemones su DLM. Kurios viršija 2,5 t? Tai vienintelis skaičius, lemiantis patekimą į taikymo sritį.
  2. Patikrinkite, ar kiekvienas vairuotojas turi vairuotojo kortelę. Be jos teisėtai išvažiuoti į tarptautinį reisą nepavyks.
  3. Persiskaičiuokite vieną tipinį užsienio maršrutą pagal lentelės normas. Jeigu netelpa — geriau tai sužinoti prie stalo, o ne patikros metu.
  4. Nuspręskite, kas įmonėje atsakingas už duomenų nuskaitymą iš tachografų. Jei atsakymas „niekas" — tai pirmoji užduotis.

Mekavo laiko transporto priemonių apskaitą, apžiūrų terminus ir serviso istoriją vienoje vietoje, kad per patikrą nieko nereikėtų ieškoti. Vairuotojų darbo laiko apskaita ir komandiravimo tvarkymas lieka jūsų personalo ar apskaitos įmonės darbas — mes nesame darbo laiko apskaitos programa ir tuo nedėdami.

Visas parkas vienoje vietoje: Mekavo transporto įmonėms Lietuvoje.

Šaltiniai

Informacinio pobūdžio tekstas, ne teisinė konsultacija.