Det er et rimelig spørsmål å stille, og mange norske transportører har stilt det: EUs mobilitetspakke gjelder EU — hva har det med oss å gjøre?

Svaret fra Statens vegvesen er kort, og det er ikke det svaret mange håpet på.

Hva som gjelder fra 1. juli 2026

«As from 1 July 2026, rules for driving time and rest periods also apply to those who transport goods by road in cross-border or cabotage operations using vehicles with a maximum authorised mass, trailer or semi-trailer included, exceeding 2.5 tonnes.»

Altså: godstransport over landegrensene eller i kabotasje, med kjøretøy der tillatt totalvekt — tilhenger eller semitrailer medregnet — overstiger 2,5 tonn.

Datoen er den samme som i EU. Den passerte for to måneder siden.

Hva som gjaldt før, og fortsatt gjelder

Hovedregelen for kjøre- og hviletid er uendret for alt annet:

  • Godstransport der tillatt totalvekt, inkludert tilhenger eller semitrailer, overstiger 3,5 tonn.
  • Persontransport med kjøretøy som er bygget eller permanent tilpasset for transport av flere enn ni personer inkludert sjåføren.

Det nye er altså ikke at reglene finnes. Det nye er at det er kommet en gruppe kjøretøy inn som tidligere lå under grensen — og at det bare gjelder når de krysser grensen.

Hvem dette faktisk treffer

Ikke de store transportselskapene. De har hatt fartsskriver, sjåførkort og rutiner i tiår.

Det treffer den mindre bedriften som kjører varebil til Sverige et par ganger i måneden. For dem er dette ikke en justering — det er første gang de forholder seg til:

  • fartsskriver i kjøretøyet,
  • sjåførkort til hver enkelt sjåfør,
  • og en kjøreplan som må ta hensyn til pauser og døgnhvil.

Og den delen som overrasker mest

Ikke utstyret. Ruteplanleggingen.

En varebilbedrift har planlagt turer etter hvor langt sjåføren orker. En turbil har i årevis planlagt etter 4,5-timersbolker og hvileperioder. Det er ikke reglene som er vanskelige å skaffe — det er turen som alltid ble kjørt i ett strekk og som ikke lenger kan kjøres i ett strekk.

Er turen til Göteborg planlagt som én kjøring uten pause, er det den planen som må endres, ikke bare bilen.

Fire ting å gjøre nå

  1. Sett opp kjøretøyene med tillatt totalvekt. Hvilke ligger over 2,5 tonn med tilhenger medregnet? Det er tallet som avgjør.
  2. Skill ut hvilke av dem som faktisk kjører ut av landet eller i kabotasje. Kjører de bare i Norge, er de ikke omfattet av utvidelsen.
  3. Sjekk om hver sjåfør har sjåførkort. Uten det blir det ikke lovlig utenlandstur.
  4. Regn gjennom én typisk utenlandstur mot pause- og hviletidskravene. Finn ut ved skrivebordet om den går opp.

Statens vegvesen driver også kontroll av tunge kjøretøy langs veien, så dette er ikke regler som først merkes ved årsslutt.

Mekavo holder kjøretøyopplysninger, frister og servicehistorikk samlet, slik at listen over hvilke biler som er omfattet er ett oppslag og ikke et regneark noen lager på nytt hver gang. Kjøre- og hviletid og sjåførkort håndteres av dere og deres system for dette — vi er ikke et kjøre- og hviletidssystem og utgir oss ikke for å være det.

Hele bilparken ett sted: Mekavo for transportbedrifter i Norge.

Kilder

Generell informasjon. Ved tvil om hva som gjelder for deres kjøretøy, kontakt Statens vegvesen.